美國IGNITRON引燃管技術(shù)參數

美國IGNITRON引燃管技術(shù)參數

美國IGNITRON引燃管也叫點(diǎn)火器，點(diǎn)火管等等叫法，一般都是沒(méi)有現貨的，需要訂貨的，訂貨周期8-12周左右的。

最大陽(yáng)極電壓：900-1200伏（最大峰值正向和峰值反向）最大陽(yáng)極電流：150-200安培（最大平均連續）電壓降：12.6-19.1伏（在100-1200峰值安培陽(yáng)極電流下）。這是一個(gè)相當緊湊的裝置：圓柱體直徑約15厘米（≈6“），高度約50厘米（≈19.8"）。圓柱體為不銹鋼雙壁，用于水冷。從電壓降和陽(yáng)極電流來(lái)看，這種冷卻的必要性是顯而易見(jiàn)的。兩個(gè)點(diǎn)火管可以反并聯(lián)配置連接，以獲得全波整流。如果直流電機設計用于處理脈沖功率，則沒(méi)有必要這樣做。常規點(diǎn)火器必須保持精確垂直，并且對運動(dòng)（震動(dòng)、振動(dòng)、振蕩等）敏感。因此，對于機車(chē)等移動(dòng)應用，點(diǎn)火器中增加了特殊的結構特征，如防濺屏、擋汞擋板和陰極斑點(diǎn)限制/錨環(huán)?？梢允褂瞄l流管代替MAR或點(diǎn)火管。這些氣體三極管最早是在1926年左右開(kāi)發(fā)出來(lái)的。乍一看，它們很像真空三極管。然而，電極的排列是不同的：陽(yáng)極、陰極和控制柵極被放置在圓柱形金屬屏幕內。與真空三極管不同，閘流管不能用作線(xiàn)性放大器。閘流管的控制柵極電壓控制陽(yáng)極-陰極啟動(dòng)電壓。在點(diǎn)火時(shí)，閘流管起到真空二極管的作用。真空三極管的柵極偏置控制陽(yáng)極電流。閘流管充滿(mǎn)汞蒸氣，或惰性氣體或氣體混合物：氫、氦、氙、氬、氪、氖。。。因此，陽(yáng)極電流可以比相同尺寸的“硬真空"三極管大得多。與點(diǎn)火管相反，大功率閘流管不需要水冷：對流冷卻通常就足夠了。閘流管基本上是可控整流器（CR）。它們在20世紀60年代初被固態(tài)器件取代：“可控硅整流器"（SCR），尤其是晶閘管?！熬чl管"這個(gè)名字實(shí)際上是“閘流管"的縮寫(xiě)。晶閘管被用于幾臺二戰雷達機組的脈沖調制器，從低功率（50-100千瓦）到高功率（100千瓦）。然而，高功率雷達脈沖的占空比非常低，小于0.5%：脈沖周期為1-3μs，脈沖重復頻率（PRF）為50-3000Hz。閘流管的額定電流比為“最大峰值與最大平均值"，根據型號的不同，可能低至3:1，高達1500:1。對于直流電機的速度控制，需要具有與電機最大連續額定功率一致的平均或連續額定電流的閘流管。10kW雷達脈沖調制器的閘流管可以不用于控制10kW直流電動(dòng)機的速度。在20世紀30年代和第二次世界大戰期間，（小型、低功率）閘流管的另一個(gè)應用是作為雙穩態(tài)“存儲"單元（“觸發(fā)器"）中的開(kāi)關(guān)，在移位寄存器中，如計算機的十進(jìn)位環(huán)形計數器。30兆赫的伯哈德系統是在1941年開(kāi)發(fā)的。那時(shí)是否有足夠的閘流管可用？是的，例如以下AEG類(lèi)型：S 5/50 i:5 kV，16 A最大平均整流電流（1939）S 5/100 i:5千伏，35 A最大平均整流器電流。標準的“雷達"閘流管不適合驅動(dòng)伯恩哈德機車(chē)的電機。例如，西門(mén)子LG1001；L=“Luftfarhtr?hre"（航空/德國空軍管），G=“Gleichrichterr?hle，Spezialr?hrzur Impulserzeugung"（整流管，脈沖發(fā)生器專(zhuān)用管）的額定電壓為1000 V峰值（≈670 Vdc輸出），但平均電流僅為5 A（峰值40 A）。閘流管電機速度控制系統可能包含簡(jiǎn)單的電路，以補償電機電樞電阻上的電壓下降（負載相關(guān)的“IR下降"），并限制啟動(dòng)

閘流管的電調剖視圖（控制柵上方和下方可能有一個(gè)屏蔽柵）1962 RCA 714/7021氣體汞閘流管運行（最大陽(yáng)極正向和反向電壓1250 V，平均電流1 a，峰值電流3 a，對流冷卻，15厘米（6.125英寸）高，5厘米（2英寸）直徑）

參考文獻1：“汞陰極管：點(diǎn)火管、激子、Sendytron"，第6章，第210-255頁(yè)，“氣體放電管"，H.L.van der Horst，飛利浦技術(shù)圖書(shū)館系列，1964年，318頁(yè)。

點(diǎn)火管ECU

點(diǎn)火管ECUIgnitron ECU 是一款即插即用的獨立發(fā)動(dòng)機管理系統，適用于運行 BOSCH Motronic ME 7.5 ECU 的 VW/AUDI/SEAT/SKODA 1.8 20V Turbo 發(fā)動(dòng)機（也適用于多六缸的其他平臺，如 VW/AUDI 2.5/2.7/2.8/織機稍加改造后為3.2L）。

這是針對鐵桿用戶(hù)的，而不是針對膽小的人的！建議將 Ignitron ECU 用于經(jīng)過(guò)大幅改裝的車(chē)發(fā)動(dòng)機，其預計功率水平遠高于原始設置或原始設置的倍數！ECU 允許您根據真實(shí)速度密度方法或質(zhì)量氣流傳感器（如果您愿意）運行發(fā)動(dòng)機。它可以在賽道旁邊的幾秒鐘內重新配置，將選定的變量記錄到自己的數據記錄存儲器中，并為您提供庫存 ECU 上永遠無(wú)法提供的靈活性。僅限越野使用！

Ignitron EGT 放大器

Ignitron EGT 放大器Ignitron EGT 放大器是一種小型電子電路，可用于將 K 型熱電偶連接到測量設備或發(fā)動(dòng)機控制單元。它集成了具有冷端溫度補償功能的精密熱電偶放大器（Analog Devices AD8495）。其工作電壓在10V至16V之間，電源輸入為電池反接，負載突降保護，輸出短路保護！輸出信號阻抗為300歐姆，0V代表0C，5V代表1200C EGT（1V/240C）。如果熱電偶電路開(kāi)路，輸出將達到 5V（或更高）。

點(diǎn)火管ECU

Ignitron ECU 是一款即插即用的獨立發(fā)動(dòng)機管理系統，適用于運行 BOSCH Motronic ME 7.5 ECU 的 VW/AUDI/SEAT/SKODA 1.8 20V Turbo 發(fā)動(dòng)機（也適用于多六缸的其他平臺，如 VW/AUDI 2.5/2.7/2.8/織機稍加改造后為3.2L）。

我們向誰(shuí)推薦？

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誰(shuí)*不*應該購買(mǎi) Ignitron ECU？

如果您擔心汽車(chē)中的有害故障代碼，那么這絕對不適合您！這不是庫存 ECU，因此不要指望您的汽車(chē)的行為和行為與庫存 ECU 全相同！設置 Ignitron ECU 需要了解發(fā)動(dòng)機管理基礎知識，因此，如果您無(wú)法勝任這項任務(wù)，請先咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)改裝師！Ignitron ECU 及相關(guān)軟件和硬件僅用于封閉賽道比賽和車(chē)比賽目的，因此我們的產(chǎn)品均未獲得在公共道路上使用的認證！對于誤用和/或因使用我們的任何產(chǎn)品而造成的任何損壞，我們不承擔任何責任和義務(wù)！使用 Ignitron ECU 的風(fēng)險全由您自行承擔！僅供競賽和車(chē)運動(dòng)使用！

那么為什么選擇 Ignitron ECU呢？